Palivo pro vozy Lada: Jak už jste si asi všimli, olovnatý benzín byl stažen z trhu. SPECIÁL91 byl nahrazen benzínem UNI91, který ve svém složení obsahuje tzv. aditiva (náhrada olova). Benzín SUPER však takto nahrazen nebyl (aditiva se však dají koupit u každé benzínky)a tak si mnoho řidičů dává otázku:čepovat či nečepovat NATURAL bez aditiv.

NATURAL: U Lady s použitím bezolovnatého benzínu není problém. Vše je dáno konstrukcí hlavy válců respektive sedel ventilů. Tyto sedla musí být ocelová. Motory Lada mají sice hlavu z hliníkové slitiny, ale sedla ventilů jsou vkládána ocelová. Ventil sací: žáropevná Cr-Mo ocel , Ventil výfukový: žáropevná ocel,spodní tepelně namáhaná část z Cr-Mn-Ni-Mo oceli,pracovní hrany navařeny Stelitem.

Jaké oktanové číslo použít?:Každý motor, který opustil montážní linku se oktanovým nárokem lišil vlivem tolerance až o 6 oktanů. Pokud chcete jezdit na benzín s nízkým oktanovým číslem (91) a nejste si jisti jestli to vašemu motoru nebude vadit, odpověď je jednoduchá - Pokud se ozve "klepání" motoru v otáčkách při nichž se motor choval klidně zejména při vyšších rychlostech (v nízkých otáčkách při akceleraci je to normální) nedoporučuji nízká oktanová čísla používat. Rozhodně je nedoporučuji u motorů 1300ccm a vyšším. Díky malému oktanovému číslu dochází k detonačnímu hoření při určitých režimech motoru a díky tomu k opotřebení klikových a ojničních ložisek, může také dojít k podpálení ventilu. Částečně to jde seštelovat oktanovým korektorem na rozdělovači - změna úhlu předstihu až o 5^o( + předstih, - opožděný zážeh).
Test předstihu: při teplém motoru, na rovné silnici,zařazeném 4 rychl. stupni a rychlosti 25Km/H sešlápněte pedál plynu. Vznikne-li krátkodobá detonace, je úhel nastaven správně.

Zpětné světlo -Každá převodovka je vybavena otvorem pro čidlo zpětného světla, bohužel čidlo bylo montované jen u vozů s vyšší vybaveností a tak stačí jen čidlo zašroubovat a zapojit. Otvor se nachází zezadu převodovky na pravé straně, není zaslepen a tak by neměl být problém s hledáním.

Jak dosáhnout menší spotřeby: Pro dosažení menší spotřeby nemusíme zkoušet různé úpravy, ale měli bychom se spíše věnovat přesnému seřízení. Samozřejmě, že lze spotřebu omezit i jinak, ale bohužel žádný takový návod nemám (pokud víte jak na to, napište). Z vlastní zkušenosti však vím, že seřízením lze spotřebu výrazně omezit. Vlastili jsme VAZ 2106 r.v.1978 a po seřízení tato 16tistovka dosahovala spotřeby okolo 7,5l/100Km. Spolužákovy rodiče měli VAZ 2101 a na dlouhé trasy měl tento vůz spotřebu pod 6l/100Km. Můj VAZ nyní dosahuje spotřeby 7,8l/100Km a je na něm velmi znát, že by potřeboval seřídit. Samozřejmě také záleží na kvalitě motoru a je jasné, že "vychlastaný" motor novým kouskům nenaučíš.

Karburátor ze škody100: Přišel mi zajímavý mail o použití jednokomorového karburátoru ze Škody100. Mezi karburátor a sání se musí udělat redukce z 50kového plechu, aby byl karburátor výše a šel bezproblémů namontovat.Odesilatel vlastní VAZ 2101 a při použití tohoto karburátoru se spotřeba jeho 1200cm³ snížila z 8,5 na 7,3l/100Km. Bohužel se ale snížil výkon.

Použití mosazné turbínky: Tato turbínka se montuje pod karburátor a jejím účelem je lépe rozprášit palivo. Sníží spotřebu asi o 0,5l/100Km, ale jen na dlouhé trasy. Při popojíždění, nebo při jízdě ve městě nemá na spotřebu žádný vliv.!Pozor ve vysokohorském terénu se motor může přehřívat a přestane táhnout (z vašeho mailu). Montáž: Turbínka je v podstatě plech ve tvaru vrtulky. Tento plech se vloží mezi karburátor a sání. Mezi karburátor a turbínku se však musí umístit podložka, aby šli otvírat klapky karburátoru. Já použil podložku ze Škodovky (umístěnou mezi karburátorem a sáním).

Sada nových trysek: Spotřebu lze snížit i zakoupením nových trysek a tesnění do karburátoru. Potom stačí jen karburátor dobře seřídit. Tato sada stojí přibližně 170Kč.

Pozor na zákony:Nejsem sice žádný právník, ale přesto bych vás chtěl upozornit na změny v zákonu, protože by mohli vézt k úbytku super vozů Lada a k naštvání jejich majitelů.
Vydáním zákona č.56/2001Sb. o podmínkách provozu vozidel na pozemních komunikacích a o změně zákona č.168/1999Sb. o pojištění odpovědnosti za škodu způsobenou provozem vozidla a o změně některých souvisejících zákonů, ve znění zákona č.307/1999Sb., který platí od 1.7.2001 se mění celá řada povinností majitelů vozidel.
Pozor na STK: Pokud nebude STK splněna do půl roku od řádného termínu, je vozidlo bez vašeho vědomí vyškrtnuto z registrace vozidel a nesmí na silnici. Pokud vozidlo při druhé (opravné) STK nesplní podmínky, bude opět vyřazeno.
Pozor na povinné ručení: V okamžiku změny vlastníkavozidla totiž zaniká uzavřené povinné ručení a nový majitel má pouze 7 dnů na uzavření nové smlouvy. Při nedodržení termínu má právo okresní úřad, který registr vozidel vede, nepojištěné vozidlo z registru vyřadit. Pojišťovny mají pouze povinnost upozornit jen na nezaplacení již uzavřené smlovy a stanový 30-ti denní lhůtu. Povinné ručení zaniká:
-Dnem ohlášení změny vlastníka vozidla pojistitelem
-Dnem, kdy vozidlo přestalo fakticky existovat (nehoda)
-Dnem vyřazení vozidla z registru
-Po uplynutí 30-ti dnů od doručení upomínky o nezaplacení poistného
-Dnem uplynutí výpovědní lhůty pojistné smlouvy podle zákona
Je-li vozidlo starší 5-ti let a nemá tzv. globální homologaci, nikdo novou registraci neprovede.

Symboly na pneu:

185/65 R13 86 T
185- jmenovitá šířka
65- Profilové číslo (výška průřezu činí 65% šířky pneumatik)
R- Radiální (diagonální se neznačí)
13- Průměr ráfku v palcích
86- Index nosnosti
T- Kategorie rychlosti (SS-speed symbol)
STEEL- Ocelový kord
TUBELESS- Bezdušové pneu
TUBE TYPE- Pro montáž duše
DOT + další písmena- Kódové označení výrobce, kód rozměru, datum výroby
MAX. LOAD RATING- Nejvyšší nosnost pneu v závislosti na tlaku huštění
MIP (max. inflation pressure- Max. tlak huštění (studená pneu)
TWI (tread wear indicator)- Jsou to výstupky na dně dezénových drážek, vysoké 1,6mm, probíhající napříč běhounem

Huštění pteumatik: Z vlastní zkušenosti doporučuji hustit přední pteumatiky na 2,2Kp/cm ² a ne jak doporučuje výrobce: 1,6Kp/cm ². Dá se mnohem snáze točit volantem (méně trpí řídicí ústrojí, hlavně řídicí čepy a spojovačka). Pokud však chcete dále posilovat, je pouze na vás jak nahustíte. Třešnička na dortu je, že se dá ušetřit i nějaká ta kapka benzínu.

Repase tlumičů: Po demontáži a rozmontování tlumiče je nezbytné důkladně vypláchnout všechny díly v chemickém odmašťovadle, doporučuji aceton. Hlavně je nutné dbát na odstranění kalů ze všech částí, zejména přepouštěcího ventilku na vnitřní pístnici. Poté vložíme do dutiny tlumiče zpět vnitřní pístnici a v předepsaném množství nalijeme speciální kapalinu "ESSO Fork Oil Sport 15W-30". Jedná se o syntetickou kapalinu, určenou pro přední vidlice crossových motocyklů. Pak smontujeme tlumič opačným postupem demontáže. Doporučuji nová pryžová pouzdra. Vzhledem k tomu, že tato kapalina se prodává v půllitrovém balení, potřebujeme dvě lahvičky na celé auto (pak nám zbyde ještě na dva tlumiče). Zkušenému kutilovi celá věc netrvá déle než dvě hodiny. Cena jednoho balení se pohybuje asi kolem 100,- Kč u čerpacích stanic ESSO.
Použito z http://ladaauto.hyperlink.cz

Ceník náhradních dílů: Jelikož mnoho řidičů nemá ani tušení, kolik co stojí, dovolil jsem si zde pro informační účely umístit ceník dílů. U všech dílů je i originální číslo součásti. Ceník je zde: ceník pro otevření a ceník.rar ke stažení.

Montáž pístních kroužků Pokud se doma pustíte do nějaké té práce na motoru, jistě vás čeká montáž pístních kroužků. Slyšel jsem, že u vozů Lada občas nějaký ten kroužek praskne (jako třeba na mé 2101) a tak bych měl menší radu. K montáži se používá speciální přípravek, který však využívá pouze málo lidí. Většinou se pístní kroužky montují pomocí plíšků, které se zasunou mezi válec a píst tak, aby se kroužky stlačili. Mně se však plíšky ohýbali a tak jsem se snažil přijít na něco jiného. Do vodního kanálu motoru jsem umístil šroubovák, na něj připevnil drát, udělal smyčku kolem pístního kroužku a kroužek tak stlačil. Jde to celkem bez problémů, jen to chce trošku cviku. Rozhodně lepší, než kdyby vám kroužek při montáži prasknul.

Jak seřídit relé dobíjení Čas od času doporučuji kontrolovat dobíjení. Chráníte tím především svoji autobaterii, které tak můžete prodloužit životnost, popř. ji zachránit před zničením. Přebíjení i nedobíjení totiž podstatně snižuje její životnost.
Jestli alternátor správně dobíjí zjistíme jednoduše. Na autobaterii připojíme voltmetr, nastartujeme, zapneme světla a měříme. Voltmetr musí po zvýšení otáček ukázat napětí 13,9V až 14,5V. Nástup alternátoru je v tomto případě přibližně u 1200ot. Při zvyšování otáček nesmí napětí překročit hodnotu 14,5V! Jestli je vše v pořádku, dále číst nemusíte.
Relé dobíjení (regulační relé) je umístěno v motorovém prostoru na podběhu levého kola (vedle doplňovací nádrže chladiče). Vedou k němu dva vodiče, jeden je označený číslem 15 (od spínací skříňky) a druhý 67 (ten vede na rotor alternátoru). POZOR na prohození! Po odkrytování se vám naskytne úžasný pohled na samotné relé. Na zadní části relé je pružinka, která z jedné strany drží na kotvě relé a z druhé na takovém malém plíšku. Tato pružinka omezuje přítlak kotvy a tím pádem sepnutí kontaktů. Jakmile kontakty sepnou, poklesne napětí na rotoru (budící napětí) a alternátor přestane tolik dobíjet. Kotva znovu rozepne a vše se opakuje. Drží nastavenou hodnotu napětí (v podstatě „stále“ kmitá). Chcete-li zvednout dobíjecí napětí, přihněte plíšek (co drží pružinku) směrem dolů (zvětší se síla pružinky). Pro snížení dobíjecího napětí přesně naopak. Nejlépe se šteluje při nastartovaném motoru (samozřejmě zapnuté světla) a připojeném voltmetru. Ihned vidíte reakci. Nezapomeňte vždy motor „vytočit“ a zkontrolovat, jestli hodnota dobíjecího napětí nepřekračuje výše zmíněných 14,5V. Relé reaguje velice citlivě. Pokud seřizování relé nemá žádný vliv, hledal bych příčinu jinde. Zkontroloval bych připojení vodičů. Pokud se dobíjecí napětí mění, ale nedosahuje zmiňovaného 13,9V-14,5V, hledal bych závadu v alternátoru. Nejspíše nějaký usměrňovač.

Schéma elektrické soustavy VAZ Pokud máte nějaký problém s elektroinstalací, je tu pro vás schéma (pro vozy 2101,2103,2106) ke stažení.

Napnutí rozvodového řetězu Napnutí rozvodového řetězu je celkem jednoduché. Probíhá totiž poloautomaticky - stačí jen povolit matici a protočit motor roztáčecí klikou. Matice napínáku se nachází na pravé straně motoru, nad vodním čerpadlem. Je velmi dobře schovaná, takže to chce hledat. Ale kdo hledá, ten najde. K povolení doporučuji nástrčkový klíč 14 (gola) s prodlužovákem a kolínkem. Po povolení matice (doporučuji matici úplně odšroubovat a na tyčinku, která je pod ní, lehce poklepat) protočíte motor roztáčecí klikou o dvě až tři otáčky. Hezky zlehka. Potom matici znovu dotáhnete a je napnuto.

Seřízení spojky Pokud volný chod pedálu spojky je v rozmezí 20 až 30mm je vše v pořádku. Pokud ne, je dobré spojku seřídit a to následovně: Vlezete pod auto a vyvěsíte vratnou pružinu vypínací vidlice (na levé straně převodovky). Povolíte zajišťovací matice-dvě u sebe (o které se vypínací vidlice opírá) a dotáhnete je zlehka tak, aby mezi nimi a vypínací vidlicí nebyla žádná vůle. Potom matice vrátíte o 5mm zpět (směrem k pracovnímu válci spojky), což odpovídá vzdálenosti 2mm ve vypínacím ústrojí. (Vypínací vidlice bude mít na vypínací tyčce vůli 5mm) . Matice k sobě dotáhnětě (aby nemohli „cestovat“po vypínací tyčce). Tímto postupem je zajištěn i volný chod pedálu v rozsahu 20 až 30mm.

Seřízení světlometů Asi nemusím připomínat, že na seřízení světlometů závisí naše bezpečnost. Ale měli by jsme si uvědomit, že nejen naše, ale i ostatních řidičů. Líbí se vám, když vás někdo oslňuje a vy nevidíte?
Při seřizování předních světel postupujeme takto:
1) Zkontrolujeme tlak v pneumatikách
2) Najedeme s autem 5 metrů před jakoukoli stěnu (pokud možno rovnou)
3) Pro jistotu propérujeme několikrát vůz za přední i zadní nárazník
4) Sejmou se rámečky světlometů
5) Pod rámečkem se nacházejí šrouby, které drží světlomet a dva seřizovací šrouby s vratnou pružinkou (umístěné nahoře a na boku – směrem k blatníku)
6) Zapnou se tlumené světla a začne se seřizovat. Výška středu světla (hranice světla a stínu) na stěně by měla být o 80mm (u 2101, 2103 o 100mm) níže než výška středu světlometu na autě. Rozestup světel se rovná rozestupu na autě. Pro dálkové světlomety vozu 2103 platí hodnota 50mm.
7) Nasadí se rámečky světlometů

Seřízení vůle ventilů: Sejme se kryt ventilů a otočí se klikovým hřídelem roztáčecí klikou, až značka na řetězovém rozvodovém kole bude proti značce na ložiskovém tělese vačkové hřídele (palec rozdělovače směřuje na 4. válec). Pro seřízení budete potřebovat klíče 13 a 17. 17kou povolíte pojistnou matici, 13kou (seřizovací šroub) se za přidržování pojistné matice nastaví vůle ventilu. Pro kontrolu se používá měrky 0,15mm (na studeném motoru), která by se měla dotýkat vahadel v celé šířce. Po správném seřízení se musí měrka těsně posouvat mezi vahadlem a vačkou. Nesmí jít moc zlehka, ale ani ne moc ztěžka. Chce to určitý cit. Po dotažení seřizovacích šroubů vůli znovu překontrolovat. Po seřízení se pootočí klikový hřídel o půl otáčky a seřídí se vůle podle tabulky:

Úhel pootočení klikové hřídele	Číslo válce, který je v HÚ	Seřizované ventily
		Výfukové		Sací
		č. válce	č vačky	č. válce	č. vačky
0	4	4	8	3	6
180	2	2	4	4	7
360	1	1	1	2	3
540	3	3	5	1	2

Repase předních brzd Zde jsem si dovolil vytvořit podrobný návod, jak nejlépe postupovat při repasi předních brzd a čeho se vyvarovat. Návod je ke stažení ve formátu *.pdf ZDE

Repase zadního tlumiče Zde najdete podrobný návod, jak postupovat při repasi zadního tlumiče. Návod je ke stažení ve formátu *.pdf ZDE

Jak snížit spotřebu oleje připravuje se / (výměna gufer ventilů, změření tlaků motoru s olejem/bez - vůle na kroužkách motoru?) Vymezení vůle v převodce řízení: připravuje se / (povolení jistící matice, lehké dotažení šroubu převodky)